tisdag 28 februari 2012

Nu börjar det gå åt rätt håll!

Det har inte skrivits något på denna blogg på ett bra tag nu. Undertecknad har varit upptagen med diverse problem med utseende på stötdämparfästen, mystiska växellådor och annat. Under vintern har bilen slipats ner helt plåtren på utsidan. Detta var nödvändigt eftersom ytrosten hade gått hårt åt karossen.


Förutom slipning behövde karossen dessutom punktblästras. Huven som hade slagit sig lite har här precis grovriktats. Den kommer att justeras ytterligare och även spacklas något.



En hel del plåt har också anlänt i omgångar från England. Bland annat behövde vänster framskärm lagas. Jag beställde därför en s.k .ekonomiplåt från MKI Cortina Owners Club. De har egen tillverkning och har precis blivit registrerade som Ltd. De gör fantastiskt fina plåtar med god passform. Även om en ekonomiplåt som denna inte är gratis, så är det betydligt billigare än att byta hela framskärmen. Bara en sådan kostar idag över 5000 kronor, och sedan kommer arbetet till. Här har plåten passats in...


...och här är biten fint svetsad på plats. Därefter har skärmen liksom övriga karossen sprutats med epoxy grund.


Ännu är inte alla plåtlagningar gjorda, så karossen kommer att sprutas med grundfärg även på dessa ställen när det blir klart. Under tiden kommer metallspackling och finslipning att göras av övriga karossen.


Under tiden som plåtarbetena har pågått hos HS Bilservice i Assarhusa utanför Södra Sandby, så har vi också tagit oss an växellådan. Jag kommer att använda mig av en låda med annan utväxling än standard på ettan. En så kallad 2000E låda. Jag hade två stycken lådor. En kom från en MkII 1600E och en från en Corsair V4 från 1966. MkII lådan visste jag på förhand hade rätt utväxling, men den visade sig vara i sämre skick. Återstod nu alltså Corsair lådan. Reservdelsnumret var dock mystiskt eftersom den inte fanns med i reservdelskatalogen för Corsair, vilket var den bil som först hade 2000E lådan. Numret är 2820 ED, vilket skiljer sig från den andra lådan som heter 2821 E AB. Det senare är det normala för en så kallad 2000E låda. Efter att minutiöst ha räknat kuggar på dreven kunde jag konstatera att det var identiska växellådor. Frågan var bara, vilket bil hör egentligen Corsair lådan till? En Corsair 2000E har också reservdelsnumret 2821 E AB. Efter en tids letande i diverse reservdelskataloger kom jag fram till 2820 ED är numret på den låda som sitter i den sista versionen av Lotus Cortina MkI tillverkad under 1965-66. Det har sannolikt varit så att i de allra första Corsair 2000E satte man i lådor från "Lotus hyllan".


Nu ska lådan genomgå en totalrenovering. Ett visst huvudbry förorsakade den den främre packboxen. Det fanns nämligen två olika i MkI klubbens lista. Efter en kombination av studier av den alltid eminenta reserdelskatalogen, och korrespondens med den hjälpsamme Steve Kerr i klubben tror jag mig ha löst problemet

Snart ska vi åka och hämta en motor också, vilket jag kommer att skriva mer om framöver. Jag har även så smått påbörjat ett projekt i projektet. Brittiska TV programmet Top Gear, lär vara på väg till våra breddgrader. Vad vore lämpligare än att de gör ett reportage om en "very nice English state of the art car", vilken dessutom fyller 50 år i år.